Con esta medida, los socios conductores podrán recoger y dejar pasajeros en las zonas federales de los aeropuertos sin riesgo de detención, mientras se resuelve el juicio de amparo correspondiente.

Uber destacó que esta resolución refuerza su postura de más de una década: las detenciones a sus conductores en aeropuertos son ilegales. La empresa subrayó la importancia de esta decisión ante el Mundial de Futbol 2026, que se celebrará en México, enfatizando la necesidad de garantizar una movilidad eficiente para los millones de turistas que llegarán al país.

“Uber confía en que esta suspensión quede asentada en una resolución final, tomando en cuenta el contexto actual de los aeropuertos y el próximo Mundial de Futbol en México”, indicó la compañía en un comunicado.

Asimismo, Uber hizo un llamado a las autoridades federales para acatar la suspensión y exhortó al Congreso a legislar un marco regulatorio que facilite el acceso de plataformas digitales a las terminales aéreas, fortaleciendo así el ecosistema turístico y la presentación de México ante el mundo.

Recientemente, el 6 de octubre, permisionarios de taxis del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) afirmaron que el gobierno federal no ha firmado ningún acuerdo que permita el ingreso de taxis de aplicación con motivo del Mundial.

Acusaron la existencia de un “negocio irregular” que beneficiaría a intereses privados, señalando a Moisés Alfonso Magallanes, subdirector de Terminal de Supervisión de Transportación Terrestre del AICM, como presunto responsable de autorizar el ingreso irregular de vehículos de aplicación a la zona federal, afectando a los concesionarios legalmente establecidos.

De acuerdo con el DOJ, prácticas restrictivas atribuidas al Gobierno de México han limitado la entrada y expansión de ciertas aerolíneas, afectando la competencia en el mercado aéreo entre ambos países. Entre las medidas señaladas se encuentran la reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y la suspensión de vuelos de carga, acciones que —según autoridades estadounidenses— violarían el acuerdo de cielos abiertos.

El organismo subrayó que la “confiscación de franjas horarias” a aerolíneas, sin apego a estándares internacionales, plantea dudas sobre el compromiso de México con los derechos históricos y las condiciones de acceso equitativo.

La postura del DOJ se produce a pocas semanas de que el expediente fuera reactivado tras el regreso de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, lo que aumenta la presión para revisar la política aérea bilateral y podría marcar el fin de la cooperación comercial entre Aeroméxico y Delta en rutas transfronterizas.

De acuerdo con el Departamento de Transporte estadounidense, esta decisión —ordenada por el expresidente Andrés Manuel López Obrador en 2023— generó afectaciones operativas y un aumento millonario en los costos para empresas estadounidenses, además de alterar las condiciones de competencia en el mercado.

La dependencia acusó que México rescindió de manera abrupta franjas horarias (slots) previamente asignadas a aerolíneas de EE. UU., sin que se concretaran las obras de remodelación en el AICM que justificaron el cambio.

En respuesta, Washington advirtió que podría rechazar nuevas solicitudes de vuelos desde México, exigir autorización previa para vuelos chárter, imponer revisión anticipada de horarios, e incluso retirar la inmunidad antimonopolio a la alianza Delta–Aeroméxico.

Estas medidas podrían afectar severamente el flujo aéreo bilateral, justo cuando el AIFA busca consolidarse como el nuevo centro logístico del país.

La nueva terminal en el Caribe mexicano ya superó este año a los pasajeros internacionales que atendió el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Incluso, en el número de operaciones de vuelos comerciales internacionales, la terminal de Tulum suma seis mil 281 a menos de un año de su inauguración, que son más que las cuatro mil 614 que contabiliza el AIFA desde 2022 a agosto pasado.

De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el de Tulum ya es el décimo aeropuerto a nivel nacional con más pasajeros internacionales en lo que va del año, ranking que dominan las terminales de Cancún y Ciudad de México.

Fue en diciembre del año pasado cuando el expresidente Andrés Manuel López Obrador inauguró el AIT, sin embargo, hasta marzo la terminal comenzó a recibir vuelos internacionales.

Las razones del éxito del aeropuerto de Tulum en la captación de pasajeros internacionales sobre el AIFA tienen que ver con la vocación turística del destino, pero también con temas de conectividad.

“Tulum, en menos de un año, se ha consolidado como una de las principales entradas de extranjeros al país. Todavía no le hace competencia a Cancún, pero sí alivia la saturación que tenía esta terminal”, declaró hace unos días el director de la AFAC, Miguel Vallín.

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De acuerdo con el funcionario, además de no tener la vocación turística de Tulum, el AIFA no ha logrado destacar en vuelos de pasajeros internacionales porque le hace falta conectividad.

Los viajeros internacionales que atendió el AIT entre marzo y agosto pasado equivalen a 82 por ciento del total de este segmento que ha atendido el aeropuerto de Santa Lucia en casi tres años de funcionamiento.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico y aeroportuario, coincidió en que una de las fallas en el AIFA para captar más vuelos y pasajeros internacionales, está en la falta de conectividad con la Ciudad de México.

Según la AFAC, de enero a agosto el aeropuerto de Santa Lucía movió a 3.9 millones de pasajeros, que equivalen a 3.1 por ciento del total de los usuarios de las terminales aéreas en el país.

La dependencia dio a conocer imágenes de cómo se espera que se vea el proyecto, así como la conectividad que tendrá y cómo funcionará para solucionar el problema de saturación del Aeropuerto Internacional de Cancún.

Este aeropuerto, además de los servicios comerciales, tendrá una base militar encargada vigilar el espacio aéreo y funcionar de manera auxiliar para casos de desastres e incendios forestales.

La Sedena espera que el Aeropuerto de Tulum brinde crecimiento económico y turístico a toda la zona sur de la Riviera Maya, esto debido a la cercanía que tiene con la zona turística.

Este proyecto, considerado “fundamental” por las autoridades, tendrá una conexión rápida con el Tren Maya, así como el sistema carretero y la línea férrea. Su corredor comercial y de servicios conectará con la carretera federal 307 y será de 10.5 kilómetros.

Además, tendrá una categoría 4 ECO, lo que indica que todas las aeronaves que vuelan en México puedan aterrizar o despegar de dicho aeropuerto.

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En su primera fase, tendrá posibilidad de atender hasta a 5.5 millones de pasajeros, 75 por ciento de ellos de procedencia extranjera según la estimación del Gobierno.

Contará con una plataforma de 13 posiciones para aeronaves comerciales.  Otra plataforma de 28 posiciones será utilizada para la aviación general y ejecutiva.  Su capacidad operacional será de 32 mil vuelos anuales.

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El icónico personaje que diera vida a Malcom en la exitosa serie norteamericana “Malcom In the Middle” (Malcolm el de enmedio) fue captado en el Aeropuerto Internacional de Cancún en Quintana Roo.

Las diversas fotografías en las que aparece el actor de 37 años, fueron posteadas por los fanáticos quienes reconocieron al nacido en Nueva Jersey.

Los admiradores que lograron identificar al actor y también piloto de carreras, no dudaron en pedirle una fotografía en la cual se muestra Malcolm, accedió gustosamente. Incluso en todas aparece sonriente y muy de cerca con sus fanáticos.

Aunque las fotografías se viralizaron Este martes, se desconoce si el actor continúa en Cancún o se habría trasladado a otro sitio turístico.

Más acerca de Frankie Muniz

Francisco Munis IV es hijo de Denis de profesión enfermera y Francisco Muniz lll, un manager restaurantero de ascendencia irlandesa e italiana mientras que su madre es de origen puertorriqueño.

Cuando Franklin tenía 8 años de edad se presentó en un show de talentos en Knightdale, fue ahí cuando se le asignó el papel de Tiny Tim, en una producción de “A Christmas Carol”.

Cuando sus padres se divorciaron el adolescente para ese entonces cambió su residencia a California en Burbank.

Durante su trayectoria tuvo papeles que en un inicio daban muestra del actor que llegaría a convertirse en series como: spin city, Sabrina, the teenage witch, mientras que en el cine participó en la película algo que perder qué protagonizó David Spade.

Sin embargo, los papeles anteriores solamente lo preparaban para dar su gran salto y convertirse en el icónico protagonista de “Malcom in the middle”.

La serie se estrenaría en el año 2000 concluyendo en el 2006, sin embargo los 6 años que se encontró al aire de forma ininterrumpida fueron suficientes para que el resto del mundo guardar en su memoria aquel joven, pensante responsable y en medio de una familia hecha un caos y a la cual siempre debía adaptarse y hasta salvarla.

El papel de Malcom, le valió a Fran múltiples premios entre ellos: Young Star of ward y un Young artist award y por si fuera poco también estuvo nominado a los Golden Globes y a los premios Emmy.

Aunque debido a la pérdida de memoria que sufre el artista, que lo orilló desde hace varios años a alejarse de los reflectores, Frankie conserva el cariño de muchos de sus fanáticos y cómo muestra la alegría de quienes le pidieron posar junto a ellos para una fotografía del recuerdo en tierras caribeñas.

De acuerdo con el gobierno federal, este aeródromo entrará en operaciones en 2024, antes de que concluya la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, y tendrá la capacidad para atender a alrededor de 5.5 millones de pasajeros anualmente con una plataforma que en su primera fase tendrá hasta 32 mil operaciones aéreas anuales.

La plataforma contará con 13 posiciones para aeronaves comerciales, tanto de vuelos domésticos como de vuelos internacionales, y una plataforma adicional para la aviación general y aviación ejecutiva que tendrá 28 posiciones; también, contará con un hangar de resguardo con otras 12 posiciones o espacios para aeronaves ejecutivas.

“Este proyecto va a satisfacer la creciente demanda de pasajeros que visitan este destino turístico en el sur de la Riviera Maya. Su infraestructura y potencial operacional lo clasifican dentro de los aeropuertos con una categoría 4 ECO, esto es decir que pueden operar todas las aeronaves que llegan y salen de nuestro país en este aeropuerto”, refirió Gustavo Vallejo, ingeniero residente de la Dirección General de Ingenieros de la Sedena.

De acuerdo con estimaciones de la Defensa Nacional, de los 5.5 millones de pasajeros que arriben anualmente al Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto de Tulum, el 75% será de procedencia extranjera.

Este complejo aeroportuario se construye en una superficie de mil 500 hectáreas, con una pista de aterrizaje de 3 mil 700 metros de longitud, con sistema de aterrizaje por instrumentos categoría uno y ayudas a la navegación de alta tecnología.

Además, se edifica la torre de control de tráfico aéreo, la terminal de combustibles, la zona de servicios aeroportuarios que tiene plantas de agua potable, plantas de tratamiento de aguas residuales, una instalación para la aviación ejecutiva y una base de operaciones fija o FBO.

Esta nueva terminal aérea tendrá una interconexión vial con la carretera federal 307 que propiciará la creación de una ciudad aeroportuaria y el reordenamiento urbano de Tulum, así como la creación de un corredor comercial y de servicios con una longitud de 10.5 kilómetros, además de conectar directamente con el Tren Maya a través de una estación de pasajeros.

“Este aeropuerto va a constar con una amplia gama de servicios aeroportuarios, adicionalmente una base aérea militar polivalente para fortalecer la seguridad y vigilancia del espacio aéreo nacional, auxiliar a la población en casos de desastres y atender incendios forestales”, explicó la Sedena.

Fuente Forbes

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Una pasajera que llego con su esposo al lugar dio a conocer el hecho a través de redes sociales, subiendo la imágenes de personas tiradas en el piso, otros con casas de campaña y otro grupo a las afueras del lugar.

“Crecí en Chicago toda mi vida y estaba aterrorizada en el aeropuerto ayer cuando un hombre se acercó a mi esposo y yo agitamos sus manos en nuestros rostros, estoy creando conciencia y SÍ, es una mala impresión en la ciudad por parte de las personas que viajan aquí desde por todo el mundo”, posteó una usuaria en twitter.

Las féminas que trabajan en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, también han denunciado que sufren acoso por parte de los vagabundos que han llegado a seguirlas para pedirles ayuda o a usar palabras altisonantes contra ellas.

La alcaldía responde a la problemática

Por su parte la alcaldía de Chicago dio a conocer por medio del New York Post, que estos hechos en el Aeropuerto Internacional O’Hare, suele suceder en temporada invernal, cuando los “sin hogar” buscan resguardarse del frío.

En respuesta, la Oficina del Alcalde informó al NY Post que el Departamento de Aviación de Chicago indicó que los campamentos de personas sin hogar en los aeropuertos son una “ocurrencia común” durante el invierno.

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La #Sedena informó que el cuerpo de #Proteo y los brigadistas mexicanos llegaron a la Base Aérea Militar número 1. #NotaCompleta https://t.co/dqP3dmFPES pic.twitter.com/dKeK4YG4zX

— playaaldia (@playaaldia) February 16, 2023

Es algo común en este aeropuerto y en los aeropuertos de todo el país cuando las temperaturas bajan en los meses de invierno”, dijo la alcaldía.

En la consulta, cualquier ciudadano puede enviar, a través de la página web de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), las observaciones, sugerencias o propuestas alrededor de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto promovido por la Secretaría de la Seguridad Nacional (SEDENA).

Sin embargo, como en el caso del Tren Maya, la construcción de esta obra arrancó sin consulta pública ni permisos ambientales y, de acuerdo con la Presidencia, en diciembre de 2022 las obras ya llevaban un avance del 20%.

“No nos preguntan si queremos o no queremos el aeropuerto, esta consulta pública no garantiza el derecho de los pueblos al consentimiento previo, libre e informado. No se trata de un mecanismo de participación efectiva, es un medio que tiene el estado para validar sus proyectos, para cumplir jurídicamente con los requisitos que tiene”, afirma Ángel Sulub Santos, indígena maya e integrante del Centro Comunitario U Kúuchil k Ch’i’ibalo’on de Felipe Carrillo Puerto.

Uno de los campamentos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo. Foto: Orsetta Bellani.

Es justo en el norte del municipio de Felipe Carrillo Puerto, colindante con Tulum, que se están talando 1.3 millones de árboles en 1200 hectáreas de selva para construir la base aérea militar y el nuevo aeropuerto internacional, que tendrá capacidad de recibir 4 millones de personas al año y cuya inauguración está prevista para el próximo diciembre.

Ángel Sulub Santos recuerda que ya en 2010 se hablaba de construir un aeropuerto en el municipio de Tulum. Luego empezó a circular la voz de que se iba a edificar en Felipe Carrillo Puerto, rumor que el presidente Andrés Manuel López Obrador desmintió en la mañanera del 16 de julio de 2021, donde anunció que sí se iba a construir en Tulum. Sin embargo, pronto su administración cayó en cuenta de que los terrenos escogidos eran zona de humedales y empezaron las negociaciones con el ejido Chunyaxché, municipio de Felipe Carrillo Puerto, a unos 20 km de Tulum.

“Entendí que iban a comenzar las obras de construcción del aeropuerto en Chunyaxché cuando llegaron los militares”, cuenta Ángel Sulub Santos.

Fue a finales de marzo de 2022, justo después de que finalizó la cimentación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), cuando un convoy de 36 vehículos del Agrupamiento de Ingenieros Militares Felipe Ángeles salió del centro del país para instalarse en Quintana Roo. Su misión no era sólo dedicarse a construir el aeropuerto y la base militar aérea en Tulum, sino también los tramos 5, 6 y 7 del Tren Maya.

El ejército se quedará en la península también para administrar estas obras y así, según López Obrador evitará que sean privatizadas.

“¿Quién nos puede garantizar que estos bienes de la nación se cuiden? ¿Cómo se los vamos a dejar a Fonatur? No aguanta ni la primera insinuación, ni el primer cañonazo. Todo esto, que es de la nación, de los mexicanos, debemos cuidarlo”, dijo en diciembre de 2022.

El crecimiento de la presencia militar preocupa a Sulub Santos, pues sabe que en otras zonas aumentó la violencia. La militarización de la región llegó por primera vez en diciembre de 2021, cuando con elementos de la Guardia Nacional se creó el Batallón de Seguridad Turística.

Santos vio unos soldados armados patrullar una playa de la Riviera Maya. En aquel momento, ya tenía claro que el Tren Maya y los demás proyectos asociados habrían traído todavía más militares.

Las consultas públicas tras el acuerdazo

“Imaginemos que a partir de la consulta pública que se está llevando a cabo se determine que no es el lugar idóneo para la construcción del aeropuerto: no se va a poder reubicar y ya hubo un impacto ambiental, social y cultural. Se trata de una consulta simulada”, afirma Aáron Siller, director de la oficina regional Sureste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA).

De acuerdo con Siller, la consulta pública, además de no ser previa, no es de acceso sencillo para la población local, pues pide comentarios a la Manifestación de Impacto Ambiental, un documento de muchos tecnicismos y de difícil entendimiento para cualquiera.

Además implica la posibilidad de tener acceso a internet y el conocimiento del español en un área donde buena parte de la población habla maya.

Siller afirma que la consulta pública está asociada al trámite para obtener autorización en materia de impacto ambiental y cambio de uso de suelo, sin embargo las obras empezaron previo a la consulta a causa del llamado acuerdazo de noviembre de 2022, que declara de interés público y seguridad nacional la realización de los megaproyectos.

“Este acuerdo presidencial le da carta abierta al gobierno para hacer cualquier proyecto sin ningún tipo de autorización. A partir del acuerdazo se están brincando todos los procedimientos y violando derechos; y se obliga a la Semarnat emitir permisos provisionales sin contar con la opinión de la consulta pública en solo cinco días, cuando anteriormente el procedimiento de evaluación de impacto ambiental llevaba seis meses. En cinco días no se puede evaluar un proyecto”.

Impactos ambientales, sociales y culturales

Otra preocupación de la población local y de la comunidad científica tiene que ver con los daños ambientales causados por el aeropuerto que se está edificando encima de la fractura de Holbox y de un sistema cárstico con ríos subterráneos.

Además, a lado de la megaobra se encuentra la Reserva de la Biosfera de Sian Ka’an, con su enorme riqueza en biodiversidad. La contaminación ambiental y acústica causada por el aeropuerto podría generar graves daños al acuífero, al subsuelo, a las aves migratorias y a las demás especies que habitan la selva.

“No se trata solo del aeropuerto, sino de lo que se genera alrededor del él, en términos de impactos ambientales, sociales y culturales”, dice Sulub Santos.

De acuerdo con el análisis que realizó con sus compañeras del Centro Comunitario U Kúuchil k Ch’i’ibalo’on, el pueblo maya vivía en abundancia y su empobrecimiento empezó tras el nacimiento del Centro Integralmente Planeado de Cancún, en 1974; pues con la llegada del turismo de masa, los indígenas pasaron de tener un sistema de vida autónomo a uno dependiente del turismo.

Pronto el gobierno impulsó una política educativa y económica que promovía el turismo como la única opción de desarrollo para el estado, que nació en aquella década creando una identidad quintanarroense vinculada justo con el turismo.

Según el Centro Comunitario U Kúuchil k Ch’i’ibalo’on, dentro del esquema del turismo masivo las grandes empresas son las que acaparan el mercado, desplazando a las cooperativas turísticas y dejando a la población local los empleos mal pagados.

“El panorama es muy desolador, vienen tiempos muy difíciles, vendrán cosas más fuertes después del aeropuerto de Tulum y del Tren Maya, pero las enfrentamos con la certidumbre de que encontraremos caminos de vida y dignidad”, afirma Ángel Sulub Santos.

“Pensamos que es importante trabajar con la niñez y las juventudes porque les tocará resistir y luchar por lo que queda de este territorio. Vemos una luz en el fondo”.

Con información de Animal Político 

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De acuerdo con los datos recabados, frente a la terminal aérea en los últimos días del mes de enero y primeros de febrero se iniciaron los trabajos de limpieza del área verde en donde se construirá la estación del Tren Maya de Chetumal.

En la zona maquinaria pesada, equipo de carga del Ejército Mexicano y volquetes con personal calificado laborando a marchas forzada para tenerla presentable en la próxima visita de supervisión del presidente de la república Andrés Manuel López Obrador.

Estos trabajos son muy aparte de los que se realizan en los terrenos de la Expofer, en donde ya se anunció que se construirá una estación de mantenimiento.

Mientras que en la pista del aeropuerto el avión Boeing 727-200, XC-MPF-401 de la Guardia Nacional (GN), aterrizó hoy en el aeropuerto Internacional de Chetumal con un cargamento de equipo de oficina del Tren Maya que se construyen en los municipios de Tulum, Bacalar y Othón P. Blanco.

El personal de la Guardia Nacional por espacio de dos horas bajó la carga y las colocó en seis camiones para llevarlas a su resguardo en las bodegas de la 34 Zona Militar.

Cabe destacar que, los trabajos tanto de limpieza del área verde del aeropuerto internacional de Chetumal como la descarga del material de oficina para el Tren Maya, se mantienen en total sigilo por parte del personal del Ejército Mexicano.

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